ff10

Discussioni sugli apparati RC, servi, riceventi ecc.

ff10

Messaggioda ramirez76 » gio apr 24, 2008 10:15 am

qualcuno ha notizie su questa nuova futaba nn trovo nulla su internet.. ma se è la radio che segue la ff9 la sua evoluzione.... è da mettere in consideraz per il nuovo acquisto che dite


http://www.elleemmeshop.com/joomla/inde ... &Itemid=26
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Messaggioda maverick » gio apr 24, 2008 10:21 am

CIAO rami ecco le infoconfrontale con la 9:

Functions

Model select, fifteen internal model memories, can be expanded by up to sixteen models per 64k CAMPac module

Operating hours counter: 0 ... 99h:59mDigital operating voltage display

Stick modes 1 ... 4

Throttle reverse function

Model copy

Trainer mode with individual function transfer and mix mode operation.

LCD contrast adjustment

Graphical servo travel display with servo test

User´s name (ten characters)

Digital stick trims

Model functions

Model name (ten characters)

Three separate stopwatches (one model memory-specific)

Servo reverse, channels 1 - 8

Fail-safe (channels 1 - 8), PCM and FASST only

Mixer select menus for power, glider and helicopter

Servo travel adjustment, channels 1 - 8 (ATV / EPA)

Reset

Trim travel adjustment and trim memory

Idle trim with reverse (ATL)

Free assignment of transmitter controls for channels 5 ... 10

Switchable modulation, FM / PCM1024

Servo centre adjustment (channels 1 - 8)

Three logical switches (switch and / or stick)

Basic functions

4 x Three-point programmable mixers, with / without trim and offset mixing

4 x Five-point programmable mixers, with / without trim and offset mixing (helicopter: only 2 x)

3 x Switchable control travel (D/R)

3 x Exponential function, EXP (acro: 4 x)
Power models (Acro)


Flaperon mixer with differential and separate end-point adjustment

Flaperon trim (flaperon mixer value)

Second aileron mixer with differential, output to channel 5 or 6

Airbrake (ailerons as camber-changing / landing flaps)

Elevator -> flaperon mixer

V-tail mixer (V-tail)
Delta mixer (elevons)

Separate elevators as ailerons (ailvators)

4 x snap-roll (aileron / rudder / elevator)

Idle-up (increased idle)

Speed adjustment for throttle servo

Mixer adjustment with five-point curve and speed adjustment

Throttle cut

Idle 2 adjustment

Gyro gain adjustment menu

Gliders (two servos)

Flaperon mixer with differential and separate end-point adjustment

Flaperon trim (flaperon mixer value)

Second aileron mixer with differential, output to channel 5 or 7

Butterfly (Crow) for ailerons and camber-changing / landing flaps, with offset and delay for elevator function.

Butterfly - spoiler mixer with offset

Camber-changing flap mixer (aileron, flap, elevator, with delay)

Aileron -> flap mixer

Aileron -> rudder mixer

Elevator -> flaperon mixer

V-tail mixer (V-tail)

Delta mixer (elevon)

Launch and Speed trim menu for ailerons, flaps and elevator, with trim function

Motor cut

Gliders (four servos)

Flap trim (camber-changing / landing flap mixer value)

Flaperon trim (flaperon mixer value)

Second aileron mixer with differential, output to channel 5 or 7

Butterfly (Crow) for ailerons and camber-changing / landing flaps, with offset and delay for elevator function.

Butterfly - spoiler mixer with offset

Camber-changing flap mixer (aileron, flap, elevator, with delay)

Aileron -> flap mixer

Aileron -> rudder mixer

Elevator -> camber-changing / landing flap mixer

V-tail mixer (V-tail)

Camber-changing / landing flap -> aileron mixer

Aileron -> camber-changing / landing flap mixer

Launch and Speed trim menu for ailerons, flaps and elevator, with trim function

Motor cut

Helicopters

Swashplate mixers: H1, H3, HR3, HN3, HE3, H4, H4X (45°)

Swashplate adjustment (AFR - roll, pitch-axis, collective pitch)

Seven-point throttle curve, normal, idle-up 1, 2 and 3, with delay

Seven-point collective pitch curve, normal, idle-up 1, 2 and 3 and auto-rotation

Revo-mixer with five-point curve, normal, idle-up 1, 2 and 3

Swashplate - throttle mixer

Tail rotor - throttle mixer

Gyro gain adjustment menu:
- Standard with three rates, 0 ... 100 %
- GY with three rates, 0 ... +/- 100 % (normal / AVCS), flight mode-dependent

Governor set-up menu (speed regulator), flight mode-dependent

Throttle trim, hover

Collective pitch trim, hover

Auto-rotation with tail rotor offset

Dual offset mixer for roll, pitch-axis and tail rotor functions

Variable delay for the tail rotor function; H1: also for roll and pitch-axis functions

Mixer adjustment with five-point curve for three flight modes

Motor cut

Specification:
Channel spacing: 2048 kHz
Current drain: 230
Power Supply: 9,6 Volt NiMH-Akku
Transmission system: FSK
Functions: 20/10 Servos
more Specifications:
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Messaggioda redfly » gio set 25, 2008 7:53 pm

Ebbene SI!!!
Sarà la mia prossima radio!

Le radio si chiamano FUTABA!!!!!!!!! :D :D :D
D'altronde anche il mio mentore è passato a FUTABA!!! :lol: :lol:
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Messaggioda brigher » gio set 25, 2008 9:40 pm

redfly ha scritto:D'altronde anche il mio mentore è passato a FUTABA!!! :lol: :lol:


E già.....è vero!!

Però credo che il tuo mentore usi Futaba esclusivamente come.....ruota di scorta!!!! :D :D
Infatti penso che per lui la Futaba sia solo un ripiego momentaneo.....all'insuperabile Japan Remote Control, ovvero JR!!!! :lol: :lol:
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Messaggioda EnzoSidoti » sab set 27, 2008 3:17 pm

brigher ha scritto:all'insuperabile Japan Remote Control, ovvero JR!!!! :lol: :lol:


Ciao Eros, premetto che io uso tutte e due le marche ma permettimi di dire che, secondo il mio modesto parere, Futaba è stata ( e sempre sarà :wink: :wink: ........) sempre un gradino più in alto rispetto alle JR :D :D :D :D :D
Best regards.
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Messaggioda brigher » sab set 27, 2008 7:21 pm

Caro Enzo, io invece non giudico e non entro in merito alle qualità e alle caratteristiche delle due marche: sono entrambe ai massimi livelli e la scelta poi dipende dalle preferenze soggettive!

La mia era soltanto una risposta scherzosa a chi invece affermava, ritengo anche lui scherzando: "Le radio si chiamano FUTABA!!!!!!!!!"
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Messaggioda maverick » dom set 28, 2008 5:07 pm

e inutile intraprendere discussioni su radio a certi livelli , io sono del parere che dipende dalla propria preferenza e abitudine all'uso, ..............comunque heheh le radio non si chiamano mica so cani o gatti si USANO.....!!!!!!!
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Messaggioda EnzoSidoti » mar set 30, 2008 7:43 pm

maverick ha scritto:................................comunque heheh le radio non si chiamano mica so cani o gatti si USANO.....!!!!!!!


Ben detto Maurizio le radio si USANO !
Conosco gente che usa la radio solo al 20/30 % delle sue potenzialità e ne conosco anche che ha speso un sacco di soldi per avere quasi il top pensando che avendola fra le mani avrebbe imparato a pilotare meglio!!!!
Robe de matt 8O 8O 8O 8O
Cheers.

Io volo con una radio che è di terza mano !!!!!!!! :cry: :cry:
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Messaggioda redfly » mar set 30, 2008 7:55 pm

Il mio tono è totalmente scherzoso e goliardo!
Ho sempre ritenuto che la radio, per quello che dobbiamo fare noi, è solamente uno status simbol!!!

"Alla Enzo" Best regards. :lol: :lol: :P :P :wink:
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Messaggioda Brunart » gio ott 02, 2008 2:12 pm

saltando di palo in frasca
anche voi avete avuto la sensazione che i modelli con ricevente in 40 hanno avuto più incidenti (interferenze?) rispetto al 35.

attendo risposta
e ricordati che se vuoi volare devi battere le ali
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Messaggioda Josseff » gio ott 02, 2008 7:21 pm

io (salvo ultimi mesi) ho sempre volato in 40, e ogni volta io abbia avuto il dubbio di aver sbattuto a causa della radio, mi sono dovuto smentire trovando la vera causa...

questa è la MIA PERSONALE esperienza
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Messaggioda EnzoSidoti » ven ott 03, 2008 9:44 pm

Brunart ha scritto:saltando di palo in frasca
anche voi avete avuto la sensazione che i modelli con ricevente in 40 hanno avuto più incidenti (interferenze?) rispetto al 35.

attendo risposta


Dottor Bruno, finiamola con questa storia dell' interferenza!!!!!! :?: :?:

L'interferenza ogni tanto c'è l'abbiamo nel cervello !! :D :D :D :D
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Messaggioda Manfred_von_Richthofen » sab ott 04, 2008 1:34 pm

L'interferenza, a parte qualche rarissimo caso facilmente verificabile, è la scusa più vecchia del mondo per giustificare gli errori di ....pollice. 8O
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Messaggioda Brunart » sab ott 04, 2008 4:31 pm

OH!!!!!!
io non ho mai perso un modello per interferenze, ma per altri motivi.
mi pare però che in questi ultimi tempi sono cascati molti modelli con radio in 40.
mah! sarà solo una coincidenza.
ciao a tutti.
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Messaggioda Josseff » dom ott 05, 2008 6:37 pm

fino a qualche mese fa la 40 era la più diffusa... in pochissimi avevano 35

l'invecchiamento del materiale... cedimenti elettrici o meccanici o strutturali... stallo inaspettato e non capito...
per me sono queste le principali cause di "atterraggi di fortuna"

in particolare ogni volta che vedo un aereo che stalla sento gridare all'interferenza... se ci si abitua con il simulatore va a finire così
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Messaggioda ramirez76 » dom ott 05, 2008 7:02 pm

pero qnd fini lo yak 54 sia il mio sia il tuo.. qualcosa fu... ho visto disintegrarsi un rap 30 in hovering con tutto il sistema in fail safe!!! per nn dire tutti i "colpetti" che si prendono spesso in volo sul nostro campo.. ma anche altrove...
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Messaggioda Josseff » mar ott 07, 2008 8:13 am

il mio yak aveva proprio la ricevente rotta soprii in seguito...

cmq sui sistemi elettrici ci sono milioni di cose da andare a considerare... e l'interferenza legata al canale 40 è l'ultima
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